ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

การพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนสำคัญต่อไปนี้:

ระยะแรก (1996):ในปี 1996 ศาสตราจารย์ John Goodenough แห่งมหาวิทยาลัยเท็กซัสนำ AK Padhi และคนอื่น ๆ ค้นพบว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LIFEPO4 เรียกว่า LFP) มีลักษณะของการอพยพเข้าและออกจากลิเธียมซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้กับการวิจัยระดับโลก

อัพและดาวน์ (2544-2555):ในปี 2544 A123 ก่อตั้งโดยนักวิจัยรวมถึง MIT และ Cornell ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วเนื่องจากภูมิหลังทางเทคนิคและผลการตรวจสอบในทางปฏิบัติดึงดูดนักลงทุนจำนวนมากและแม้แต่กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาก็เข้าร่วม อย่างไรก็ตามเนื่องจากการขาดนิเวศวิทยารถยนต์ไฟฟ้าและราคาน้ำมันต่ำ A123 จึงยื่นฟ้องล้มละลายในปี 2555 และในที่สุด บริษัท จีน

ขั้นตอนการกู้คืน (2014):ในปี 2014 เทสลาประกาศว่าจะให้สิทธิบัตรระดับโลก 271 รายการพร้อมใช้งานฟรีซึ่งเปิดใช้งานตลาดยานพาหนะพลังงานใหม่ทั้งหมด ด้วยการจัดตั้งกองกำลังการผลิตรถยนต์ใหม่เช่น NIO และ XPENG การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตได้กลับสู่กระแสหลัก

‌ ขั้นตอนการใช้งาน (2019-2021):ตั้งแต่ปี 2562 ถึง 2564ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในด้านต้นทุนและความปลอดภัยเปิดใช้งานส่วนแบ่งการตลาดเพื่อให้ได้แบตเตอรี่ลิเธียมที่เหนือกว่าเป็นครั้งแรก CATL แนะนำเทคโนโลยีที่ปราศจากโมดูลเซลล์ต่อแพ็คซึ่งปรับปรุงการใช้พื้นที่และการออกแบบชุดแบตเตอรี่ที่เรียบง่าย ในเวลาเดียวกันแบตเตอรี่ใบมีดที่เปิดตัวโดย BYD ยังเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

‌ การขยายตลาด Global (2023 ถึงปัจจุบัน):ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาส่วนแบ่งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในตลาดโลกเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ Goldman Sachs คาดว่าภายในปี 2030 ส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะสูงถึง 38%