ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

การพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถแบ่งออกเป็นขั้นตอนสำคัญดังต่อไปนี้:

ระยะเริ่มแรก (พ.ศ. 2539):ในปี 1996 ศาสตราจารย์ John Goodenough แห่งมหาวิทยาลัยเท็กซัสได้นำ AK Padhi และคนอื่นๆ ค้นพบว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4 หรือที่เรียกว่า LFP) มีคุณลักษณะของการโยกย้ายเข้าและออกจากลิเธียมแบบย้อนกลับได้ ซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้กับการวิจัยทั่วโลกเกี่ยวกับเหล็กลิเธียม ฟอสเฟตเป็นวัสดุอิเล็กโทรดบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม

ขึ้นๆ ลงๆ (2544-2555):ในปี 2001 A123 ซึ่งก่อตั้งโดยนักวิจัย รวมถึง MIT และ Cornell ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วเนื่องจากมีพื้นฐานทางเทคนิคและผลการตรวจสอบในทางปฏิบัติ ดึงดูดนักลงทุนจำนวนมาก และแม้แต่กระทรวงพลังงานของสหรัฐอเมริกาก็เข้าร่วมด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดระบบนิเวศน์ของรถยนต์ไฟฟ้าและราคาน้ำมันที่ตกต่ำ A123 จึงถูกฟ้องล้มละลายในปี 2555 และในที่สุดก็ถูกบริษัทจีนเข้าซื้อกิจการ

ระยะฟื้นตัว (2557):ในปี 2014 เทสลาประกาศว่าจะเผยแพร่สิทธิบัตรทั่วโลก 271 ฉบับโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ซึ่งกระตุ้นให้เกิดตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทั้งหมด ด้วยการจัดตั้งกองกำลังสร้างรถยนต์ใหม่ เช่น NIO และ Xpeng การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงกลับคืนสู่กระแสหลัก

‌ระยะแซง (2562-2564):ตั้งแต่ปี 2562 ถึง 2564ข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในด้านต้นทุนและความปลอดภัยทำให้ส่วนแบ่งการตลาดมีมากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นครั้งแรก CATL เปิดตัวเทคโนโลยีที่ปราศจากโมดูล Cell-to-Pack ซึ่งปรับปรุงการใช้พื้นที่และทำให้การออกแบบชุดแบตเตอรี่ง่ายขึ้น ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่เบลดที่ BYD เปิดตัวยังเพิ่มความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอีกด้วย

‌การขยายตลาดทั่วโลก (พ.ศ. 2566 ถึงปัจจุบัน):ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาส่วนแบ่งของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในตลาดโลกค่อยๆเพิ่มขึ้น Goldman Sachs คาดว่าภายในปี 2573 ส่วนแบ่งการตลาดทั่วโลกของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะสูงถึง 38%